Будущее за автопромом Индии и Китая

Руководители автомобильной промышленности на западе испытывают слабость в коленях, когда они говорят о Китае и Индии. Эти потенциальные суперэкономики возможно будут доминировать над миром в течение следующих 100 лет, похитив силу у Соединенных Штатов и Европы. Что уж точно - они определенно два огромных, неиспользованных автомобильных рынка. В отличие от Соединенных Штатов и Европы, которые показали закат автопрома (о чем свидетельствуют банкротства Дженерал Моторс и Крайслера), автомобилестроители Китая и Индии только что вступили в свой рассвет. Эти рынки обширны, потому что большинство китайцев (население 1.35 миллиарда) и индусов (население 1.2 миллиарда) не имеет автомобилей. А поскольку экономика каждой из этих стран растет - и их ежегодные темпы впечатляют, 8 процентов и от 6 до 8 процентов, соответственно - появляется богатый средний класс, представители которого будут хотеть модернизировать свои колеса. Ранее, они в основном ездили на велосипедах, мопедах, и моторных скутерах. И вот начинается этап пересаживания на четырехколесный транспорт, с окнами и крышами. Нужно заметить что, эти гиганты пошли разными путями. Китай настроен производить авто ни только для внутреннего спроса, но и экспортировать их на иностранные рынки, включая Соединенные Штаты и Европу. Так же Китай делает существенные ставки на батареи для поколения полностью электрифицированных транспортных средств. Компания BYD, которая является китайским производителем аккумуляторов, фактически превратила себя в автопроизводителя. и имеет амбициозные планы глобально обогнать Тойоту к 2025 году. Индия, имеет меньше автомобилестроителей, и многие из них производят устаревшие модели, перенесенные в наше время еще с британских колониальных времен. Тем не менее, Индия имеет девятую по величине автопромышленность. Она не имеет большого количества потребителей, чтобы продать личные автомобили и в результате специализируется на общественном транспорте, грузовых авто и такси. Однако Индия уже имеет один массовый автомобиль, - который захватил всеобщее внимание от производителя Тата Моторс обнародовавшего в этом году свой "Nano", самый дешевый в мире "Народный Автомобиль", продаваемый по цене 3 000 $. Если попытаться рассмотреть их различие в терминах известного сравнения "ежа и лисы" философа Исайи Берлина, где еж определяет вещи через единственную идею, тогда как лиса рассматривает мир через широкий диапазон идей, то станет ясно автомобильный бизнес Индии, это очевидно - еж, а Китая - лиса.