Мини-автомобили завоевали Женевский автосавлон

Послевоенная Европа и Северная Америка предпочитали абсолютно разные концепции автомобилей. Если в Европе были популярны мелкие "жуки", то американцы предпочитали большие автомобили."Мое поколение выросло на огромных машинах. Таких как длинные Кадиллаки, которые были похожи на авианосцы", - объяснил Боб Лутц, 78-летний вице-президент General Motors. На Женевском автосалоне, который проходит с 4 по 14 марта, встречаются шедевры автомобилестроения с обоих континентов. Но "уменьшение" размеров стало глобальной тенденцией для мировой автомобильной промышленности: всё более популярны авто меньшего размера, с меньшим размером двигателя и с меньшим расходом топлива.Nissan представил миниатюрные внедорожники и кроссоверы Mini и Dacia, в которых смешан стиль джипов и спорткаров.Впервые европейский филиал GM Opel продемонстрировал свою Meriva с компактной кабиной для пассажиров.Большинство производителей представило уменьшенные и более чисто работающие двигатели даже в больших автомобилях, оснащенных турбокомпрессорами для увеличения мощности.Fiat, Opel, Ford, Volkswagen, Mercedes и даже BMW демонстрируют тенденцию заменять восьмицилиндровые двигатели на шести или четырёхцилиндровые в классических авто, и на двух или трёхцилиндровые в маленьких автомобилях.Audi тоже возвращается к небольшим автомобилям по типу четырёхметрового A1, добавляя спортивных и элитарных акцентов совместно с родительским Volkswagen. А вот Nissan обновил свой маленький Micra, с целью придать ему большую доступность для покупателей.Японская компания хочет продать миллион Micra в 160 странах к 2013 году. Управляющий Nissan Карлос Госн назвал Micra "стратегической инвестицией в дальнейший рост компании Nissan"."В прошлом Nissan имел минимальное присутствие в сегменте компактных автомобилей, потому что мы не имели конкретной платформы, подходящей для удовлетворения потребностей тех клиентов", - сказал Госн. Возрос диапазон представленных электрических и гибридных моделей, которых пока не так много в продаже, т.к. многие заправки ещё не оборудованы сетью розеток для зарядки электрических двигателей. Но как говорят аналитики, эти автомобили будут всё шире использоваться в ближайшее десятилетие.Например, в странах Азии, - взять хотя бы густонаселенную Японию, - из-за сочетания таких факторов как пространство, народонаселение и налоговые ограничения традиционно отдаётся предпочтение компактным машинам при имеющейся доступности других моделей. Малолитражки также пользуются спросом в быстроразвивающихся молодых странах.Колин Кучмэн, автомобильный аналитик Global Insight говорит, что на выбор малогабаритных авто влияют также повышающиеся требования к сокращению выбросов углекислого газа и расходу топлива. С недавних пор в Европе и Соединенных Штатах появились жесткие ограничения к этим факторам."Эти ограничения в первую очередь являются ограничениями для автопроизводителей. И они стараются что-то делать в этой ситуации. Пока самое большое, что они могут сделать, это уменьшить размер", - сказал Кучмэн.Как говорит Лутц, а американцы вряд ли примут малолитражки, хотя в США привычки тоже смещаются в сторону более компактных автомобилей и экономных двигателей, со сменой поколений."По моим оценкам, еще 10 - 15 лет будет мало заметна разница в размере среднего транспортного средства на богатых высокоразвитых рынках, таких как Германия и США", - добавил управляющий General Motors."Однако один пережиток эпохи - пикап может оказать серьёзное сопротивление, особенно в самом сердце США", - предсказывает Лутц."Американский пикап это рабочая лошадка, и каждый раз кто-то пытается делать пикап меньше... Они никогда не добьются успеха".