Россия принимает японцев

2 сентября 2010 года на заседании Правительства Российской Федерации было принято внесение поправок в новый техрегламент, который вступает в силу 23 сентября 2010 года.В частности разрешили импорт автомобилей, которые производятся для внутреннего рынка Японии.В предыдущем техрегламенте говорилось, что VIN-номер автомобиля, ввозимого в РФ, должен был обязательно содержать 17 знаков. Автомобили, произведенные в ряде других стран, в том числе в Японии, имели другое количество знаков, что делало невозможным идентификацию такой техники в соответствии с требованиями технического регламента и, соответственно, ее допуск к использованию на территории России.Но хотя ввоз японских "праворульных" автомобилей разрешили, пошлины на них никто отменять не собирается. Импорт таких автомобилей низок именно из-за слишком высоких пошлин. Поэтому существенного влияния на объемы импорта из Японии это разрешение не окажет.Буквально год назад правительство фактически запретило импорт этих автомобилей вообще.Кроме того, поправки в техрегламент о безопасности колесных средств позволят ввозить в Россию длинные фуры из США.Также документом предусмотрено обязательное оснащение транспорта для коммерческих пассажирских перевозок специальными тахографами, которые будут контролировать соблюдение режимов движения, труда и отдыха. Эта мера давно стала нормой на Западе.Документом также предусмотрено увеличение максимальных габаритных размеров автопоездов до 20 метров вместо 18,75 метра. Это позволит эксплуатировать технику, ввозимую из стран, в которых разрешено передвижение автомобилей с такими габаритами.Изменения также внесены в раздел о безопасности колесных транспортных средств.Предполагалось, что поправки к техрегламенту разрешат установку на пассажирские автомобили усиленных бамперов. Это стало возможно с некоторыми ограничениями. Автомобиль должен быть внедорожником. К тому же масса машины не должна превышать двух тонн.С сентября следующего года станет обязательным оснащение всех машин электронными системами контроля устойчивости, помощи при экстренном торможении и мониторинга давления воздуха в шинах. В новом техрегламенте до сих пор нет пункта, согласно которому ксеноновые фары ближнего света должны быть оснащены устройством фароочистки и работоспособным автоматическим устройством регулировки угла наклона. Некачественные лампы ослепляют водителей, которые едут по встречной полосеВыполнение требований регламента должно привести к снижению рисков возникновения дорожно-транспортных происшествий, а также тяжести последствий ДТП для водителей, пассажиров и пешеходов. По подсчетам Минпромторга, снижение ущерба от ДТП в связи с принятием регламента может составить не менее 10% или более 36 млрд. рублей ежегодно.